토론토 혼다 출신의 데니스 청(Dennis Chung)은 12월 초 혼다 유럽이 이 소식을 발표했을 때 추측했듯이, 혼다의 새롭고 개선된 소형 2인승 스포츠카가 미국 시장에 진출할 것이라고 추측했습니다.실제로 Honda는 CRF가 오토바이 업계에서 가장 많이 팔리는 듀얼 스포츠라고 말했습니다.
새로운 CRF300L 및 CRF300L Rally의 임무는 출력을 높이고 무게를 줄이며 오프로드 성능을 향상시키는 것입니다."가치, 신뢰성 및 외관 스타일을 희생하지 않으면서 이러한 가치, 가치 및 신뢰성은 기계의 인기에 중요한 역할을 했습니다."연료 용량을 제외하면 두 기계의 기능이 거의 동일하다는 것을 알고 있지만 표준 핸드 가드와 랠리 차량의 프레임 앞 유리의 차이점 외에도 아래에 이 두 모델에 대한 Honda의 전체 보도 자료도 포함되어 있습니다.
배기량을 250cc에서 286cc로 15% 증가시켜 추가적인 출력과 토크를 얻는 동시에 서스펜션 스트로크와 지상고를 늘려 오프로드 성능을 향상시킵니다.동시에 Honda는 전체 차량 중량이 11파운드 감소했다고 밝혔는데, 이는 주로 컴퓨터 지원 엔지니어링 분석을 사용하여 수많은 부품의 플레이트 두께와 튜브 크기를 최적화함으로써 달성되었습니다.스타일링 팁은 Honda의 CRF Performance 시리즈에서 나온 반면 MSRP는 여전히 "매우 경쟁력이 있습니다".
CRF300L은 바디와 레드, 화이트, 블랙, 블루 그래픽을 통해 Baja 기반 CRF450X를 포함한 CRF Performance 시리즈의 외관을 모방하는 것을 목표로 합니다.
라이딩 위치 라이더 입력 및 차량 이동성을 향상시키기 위해 라이딩 위치가 수정되었습니다.핸들바의 스윕 각도를 높여 팔꿈치의 위치를 ​​보다 자연스럽게 만들고, 핸들바의 무게를 늘려 진동을 줄였습니다.좌석의 뒤쪽과 중앙 부분의 너비는 동일하게 유지하여 편안함을 유지하고, 앞쪽 부분은 더 얇게 만들어 허벅지와 무릎을 통한 라이더의 입력을 향상시킵니다.풋 스파이크도 뒤로 이동해 변속 레버와 브레이크 페달의 발 조작을 단순화했으며, 우측 후면 로커암 피벗 커버도 재설계해 폭을 줄였다.승객 수송용 후크도 제공됩니다.
미터 새로운 미터는 흰색 배경에 검정색 문자가 있으며 문자는 가시성을 높이기 위해 6mm 더 커졌습니다.속도, 시계 및 rpm 판독값 외에도 기어 위치, 연비 및 연료 소비를 포함한 새로운 기능이 추가되었습니다.미터도 0.01파운드 감소합니다.
CRF250L에서 시작된 엔진/변속기 시스템은 수냉식 단일 실린더 4행정 발전소를 수정하여 실린더 직경을 76.0mm로 유지하면서 스트로크를 8mm(총 63.0mm) 늘렸습니다.이로 인해 배기량이 36cc 증가하여 총 286cc가 되었고, 이로 인해 CRF300L로 이름이 변경되었습니다.피스톤 스트로크가 길수록 전체 속도 범위에 걸쳐 출력과 토크가 증가합니다.
또한, 캠샤프트도 리프트와 타이밍을 수정해 도심 라이딩과 오프로드 주행에서 자주 사용되는 저속 영역에서 출력을 높였다.
흡기/배기 공기 필터의 디자인은 38mm 대형 스로틀 바디를 유지하고 더 가벼운 헤더와 머플러를 갖춘 새로운 배기 시스템을 통합하도록 수정되었습니다. 하지만 진동을 더 잘 제어하면 사운드 출력이 감소합니다.이러한 변경 사항을 결합하면 특히 낮은 회전수에서 스로틀 제어가 향상될 수 있습니다.
이전과 마찬가지로 엔진의 밸브 메커니즘은 로커암 설계를 채택하여 컴팩트한 실린더 헤드를 구현하고 밸런서는 부드러운 작동을 실현합니다.
6단 변속기의 기어비는 2021년 업데이트됐다. 저속 기어 사이의 거리는 더 작고, 고속 기어의 거리는 더 넓어 편안함을 유지하면서도 최적의 기어 선택이 가능하다. 고속.크루즈.이는 도시 적용 가능성 사이에 좋은 균형을 이룹니다., 장거리 및 오프로드 애플리케이션.
클러치는 가벼운 클러치 풀로 칭찬을 받았습니다.이 모델은 새로운 보조/슬립 클러치 덕분에 2021년에 더 가벼운 풀(약 20%)을 갖게 되며, 이는 또한 활성 저단 변속 중에 더 나은 성능을 제공합니다.
섀시/서스펜션 엔진은 더욱 강력해졌지만 많은 구성 요소의 구조가 달라 차량 무게가 줄어듭니다.예를 들어 하부 트리플 클램프는 이제 강철 대신 알루미늄으로 만들어 무게가 0.1lb 줄었다. 이로 인해 조향력이 줄어들 뿐만 아니라 무게 저하가 차량 중앙인 매우 높은 곳에서 발생하기 때문이다. 중력도 더 낮다.
프레임의 주요 구성 요소를 최적화하여 프레임 무게는 0.3파운드 감소하고 측면 강성은 25% 감소하여 기동성과 탑승자의 느낌이 향상됩니다. 다운 튜브는 30mm 감소합니다.다운 튜브 거싯이 더 작음;메인 파이프는 20mm 더 짧습니다.스텐트 튜브의 직경은 3.2mm에서 25.4mm로 줄어듭니다.
또한 프레임과 크랭크케이스 설계를 수정하여 지상고를 1.2인치 늘려 거친 오프로드 조건에서 주행할 때 간섭 가능성을 줄였습니다.
브래킷은 더 강해지고 구부러짐을 방지할 수 있으며, 발판은 이제 주차 시 차량 안정성을 향상시키기 위해 10% 더 커졌습니다.
리어 로커암은 프레임과 유사하며, 리어 로커암의 측면 강성과 비틀림 강성이 각각 23%, 17% 감소했습니다.피벗 근처의 너비가 15mm 줄어들었고 어셈블리의 전체 단면이 수정되어 왜곡이 더욱 균일하게 분포되어 더 나은 느낌과 더 예측 가능한 핸들링이 가능해졌습니다.로커암의 무게도 0.08파운드 감소하여 스프링의 무게가 줄어들어 서스펜션 작동이 향상되었습니다.
서스펜션 앞서 언급했듯이 서스펜션에는 43mm Showa 인버티드 포크와 Pro-Link 싱글 쇼크 리어 시스템이 포함됩니다.그러나 서스펜션 스트로크가 확장되었으며 앞바퀴와 뒷바퀴 이동 거리가 각각 0.4인치와 0.6인치 증가한 10.2인치입니다.설정도 수정되었으며 새로운 리어 링크와 링크가 사용되었습니다.그 결과, 특히 오프로드 주행 시 서스펜션 성능이 향상되었습니다.
브레이크 전후에는 유압 브레이크가 사용됩니다.로터에는 각각 256mm와 220mm의 로터가 장착되어 있으며, ABS도 적용되어 다양한 상황에서 원활하게 제동을 제어할 수 있습니다.CRF Performance 시리즈에 사용된 디자인과 유사하게 새로운 후방 브레이크 마스터 실린더에는 연료 탱크가 장착되어 있습니다.이렇게 하면 원격 물탱크를 이전에 설계된 호스에 연결할 필요가 없어져 외관이 더 깔끔해집니다.편리하게도 ABS를 후방에서 꺼서 오프로드 조건에서 색다른 승차감을 제공할 수 있습니다.
바퀴는 고성능 오프로드 머신과 동일합니다.바퀴 크기는 앞바퀴가 21인치, 뒷바퀴가 18인치다.거친 지형에서도 부드럽게 굴러갈 수 있습니다.2020년 모델에 비해 검정색 알루미늄 림은 광택이 나고 광택이 나며 청소가 쉽습니다.
후방 스프라켓은 일부 영역에서 더 얇고 볼트도 더 작아(M10 대신 M8) 0.04파운드를 절약합니다.리어 액슬은 이제 속이 비어 있고 거의 0.03파운드 정도 깎였습니다.
액세서리 Honda는 핸드 가드, 미끄럼 방지 플레이트, 전원 소켓, 넓은 스파이크, 탑 박스, 랙 등을 포함한 다양한 액세서리를 제공합니다.
CRF300L Rally는 다카르 랠리의 CRF450 랠리에서 우승한 Ricky Brabec의 이미지를 연상하도록 설계되었습니다.표준 CRF300L을 기반으로 하지만 더 큰 연료 용량, 핸드 가드 및 프레임 앞 유리를 갖추고 있어 민첩성을 희생하면서 CRF300L 랠리는 더 큰 연료 탱크를 가지며 도시 교통에서 무게가 9파운드입니다. 심지어 산책로에서도요.이전 모델보다 배기량은 15% 증가해 출력과 토크가 높아져 장거리 모험이 그 어느 때보다 쉬워졌다.
모델링 2021년 혼다 디자이너들은 기존 CRF250L 랠리를 채택해 더욱 모험심을 뽐내며 연료 탱크를 25% 확장했습니다(총 3.4갤런에 0.7갤런, 동급 최다).이 모델의 우수한 연비를 고려하면 CRF300L은 250마일 이상의 테스트에서 상당한 주행거리를 ​​갖고 있다.
몬스터 에너지 혼다 공장의 인장 기계처럼 후면을 슬림하게 유지해 라이더의 움직임을 쉽게 하고 차량 전면의 퀄리티를 집중시켰습니다.눈길을 끄는 빨간색, 흰색, 검정색, 파란색 그래픽은 CRF Performance 시리즈의 외관을 모방합니다.
전면 펜더(0.02파운드 감소), 측면 커버(0.05파운드 감소), 도구 상자(0.03파운드 감소) 및 번호판 브래킷(0.04파운드 감소)을 포함한 많은 부품의 무게가 감소했습니다.
라이딩 위치 동시에 라이더 입력 및 차량 기동성을 향상시키기 위해 라이딩 위치가 수정되었습니다.팔꿈치 위치를 좀 더 자연스럽게 만들기 위해 스티어링을 더 가볍게 하고, 핸들바 스위프력을 높이고, 핸들바 웨이트 2개(각 5.8온스)를 추가해 진동을 줄였으며, 같은 이유로 풋 스파이크에도 플랫폼 고무를 추가했다. .시트는 새로운 고무 장착 패드를 사용합니다.표준 모델에 비해 너비가 20mm에서 190mm로 늘어났지만, 필요할 때 라이더의 발이 지면에 닿을 수 있도록 전면이 좁게 유지되었습니다.승객 수송 후크는 표준 장비입니다.
풋 스파이크도 뒤로 이동해 변속 레버와 브레이크 페달의 발 조작을 단순화했으며, 우측 후면 로커암 피벗 커버도 재설계해 폭을 줄였다.
미터 새로운 디지털 미터는 흰색 배경에 검정색 문자가 있으며 문자는 시인성을 향상시키기 위해 6mm 더 커졌습니다.속도, 시계 및 rpm 판독값 외에도 기어 위치, 연비 및 연료 소비를 포함한 새로운 기능이 추가되었습니다.미터도 0.01파운드 감소합니다.
엔진/변속기 시스템은 CRF250L 랠리부터 시작되었습니다.Honda는 수냉식 단일 실린더 4행정 발전소를 수정하여 스트로크를 8mm(총 63.0mm) 늘렸으며 보어는 76.0mm로 유지했습니다.이로 인해 배기량이 36cc 증가하여 총 286cc로 이름이 CRF300L Rally로 변경되었습니다.피스톤 스트로크가 길수록 전체 속도 범위에 걸쳐 출력과 토크가 증가합니다.
또한, 캠샤프트도 리프트와 타이밍을 수정해 도심 라이딩과 오프로드 주행에서 자주 사용되는 저속 영역에서 출력을 높였다.
흡기/배기 공기 필터의 디자인은 38mm 대형 스로틀 바디를 유지하고 더 가벼운 헤더와 머플러를 갖춘 새로운 배기 시스템을 통합하도록 수정되었습니다. 하지만 진동을 더 잘 제어하면 사운드 출력이 감소합니다.이러한 변경 사항을 결합하면 특히 낮은 회전수에서 스로틀 제어가 향상될 수 있습니다.
이전과 마찬가지로 엔진의 밸브 메커니즘은 로커암 설계를 채택하여 컴팩트한 실린더 헤드를 구현하고 밸런서는 부드러운 작동을 실현합니다.
6단 변속기의 기어비는 2021년 업데이트됐다. 저속 기어 사이의 거리는 더 작고, 고속 기어의 거리는 더 넓어 편안함을 유지하면서도 최적의 기어 선택이 가능하다. 고속.크루즈.이는 도시 적용 가능성 사이에 좋은 균형을 이룹니다., 장거리 및 오프로드 애플리케이션.
클러치는 가벼운 클러치 풀로 칭찬을 받았습니다.이 모델은 새로운 보조/슬립 클러치 덕분에 2021년에 더 가벼운 풀(약 20%)을 갖게 되며, 이는 또한 활성 저단 변속 중에 더 나은 성능을 제공합니다.
섀시/서스펜션 엔진은 더욱 강력해졌지만 많은 구성 요소의 구조가 달라 차량 무게가 줄어듭니다.예를 들어 하부 트리플 클램프는 이제 강철 대신 알루미늄으로 만들어 무게가 0.1lb 줄었다. 이로 인해 조향력이 줄어들 뿐만 아니라 무게 저하가 차량 중앙인 매우 높은 곳에서 발생하기 때문이다. 중력도 더 낮다.
프레임의 주요 구성 요소를 최적화함으로써 프레임의 측면 강성이 25% 감소하여 기동성과 라이더의 느낌이 향상되고 프레임 무게가 0.3파운드 감소합니다. 다운 튜브는 30mm 좁아지고;다운 튜브 거싯이 더 작습니다.메인 파이프는 20mm 더 짧습니다.스텐트 튜브의 직경은 3.2mm에서 25.4mm로 줄어듭니다.
브래킷은 더 강해지고 구부러짐을 방지할 수 있으며, 발판은 이제 주차 시 차량 안정성을 향상시키기 위해 10% 더 커졌습니다.
일체형 주조 알루미늄 리어 스윙 암은 최적화된 굽힘 특성을 향상시키고, 측면 강성과 비틀림 강성은 각각 23%와 17% 감소합니다.피벗 축 근처의 너비가 15mm 줄어들었고 구성 요소의 전체 단면이 수정되어 왜곡이 더욱 균일하게 분포되어 더 나은 느낌과 더 예측 가능한 핸들링이 가능해졌습니다.로커암의 무게도 0.08파운드 감소하여 스프링의 무게가 줄어들어 서스펜션 작동이 향상되었습니다.
서스펜션 앞서 언급했듯이 서스펜션에는 43mm Showa 인버티드 포크와 Pro-Link 싱글 쇼크 리어 시스템이 포함됩니다.앞바퀴와 뒷바퀴의 스트로크는 각각 10.2인치와 10.4인치이다.
브레이크 전후에는 유압 브레이크가 사용됩니다.로터에는 각각 256mm와 220mm의 로터가 장착되어 있으며, ABS도 적용되어 다양한 상황에서 원활하게 제동을 제어할 수 있습니다.CRF Performance 시리즈에 사용된 디자인과 유사하게 새로운 후방 브레이크 마스터 실린더에는 연료 탱크가 장착되어 있습니다.이렇게 하면 원격 물탱크를 이전에 설계된 호스에 연결할 필요가 없어져 외관이 더 깔끔해집니다.편리하게도 ABS를 후방에서 꺼서 오프로드 조건에서 색다른 승차감을 제공할 수 있습니다.
바퀴는 고성능 오프로드 머신과 동일합니다.바퀴 크기는 앞바퀴가 21인치, 뒷바퀴가 18인치다.거친 지형에서도 부드럽게 굴러갈 수 있습니다.2020년 모델에 비해 검정색 알루미늄 림은 광택이 나고 광택이 나며 청소가 쉽습니다.
후방 스프라켓은 일부 영역에서 더 얇고 볼트도 더 작아서(M10 대신 M8) 무게가 0.03파운드 절약됩니다.이제 리어 액슬이 비어 있어 추가 긁힘이 0.02파운드 감소합니다.
액세서리 Honda는 전원 소켓, 더 넓은 스파이크, 열선 핸들, 탑 박스, 랙 등을 포함한 다양한 액세서리를 제공합니다.
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