2021 Honda CRF300L 및 CRF300L American Rally 발표

토론토의 Honda 출신 인 Dennis Chung은 Honda Europe이 12 월 초 뉴스를 발표했을 때 Honda의 새롭고 개선 된 소형 2 인용 스포츠카가 미국 시장에 진입 할 것이라고 추측했습니다. 실제로 Honda는 CRF가 오토바이 업계에서 가장 많이 팔리는 듀얼 스포츠라고 말했습니다.
새로운 CRF300L 및 CRF300L Rally의 임무는 출력을 높이고 무게를 줄이며 오프로드 성능을 개선하는 것입니까? "가치, 신뢰성 및 외관 스타일을 희생하지 않으면 서 이러한 가치, 가치 및 신뢰성은 기계의 인기에 중요한 역할을했습니다." 우리는 두 기계가 연료 용량을 제외하고는 기능면에서 거의 동일하다는 것을 알고 있지만, 표준 핸드 가드와 랠리 카의 프레임이있는 윈드 실드의 차이점 외에도 아래 두 모델에 대한 Honda의 전체 보도 자료를 포함합니다.
추가 출력과 토크는 배기량을 250cc에서 286cc로 15 % 증가시키는 동시에 서스펜션 스트로크와 지상고를 높여 오프로드 성능을 개선함으로써 얻을 수 있습니다. 동시에 Honda는 전체 차량 중량이 11 파운드 감소했으며, 이는 주로 컴퓨터 지원 엔지니어링 분석을 사용하여 수많은 부품의 플레이트 두께와 튜브 크기를 최적화함으로써 달성되었습니다. 스타일링 팁은 Honda의 CRF Performance 시리즈에서 나왔지만 MSRP는 여전히 "매우 경쟁력"입니다.
본체와 빨강, 흰색, 검정 및 파랑 그래픽을 통해 CRF300L은 Baja 기반 CRF450X를 포함한 CRF Performance 시리즈의 외관을 모방하는 것을 목표로합니다.
라이딩 위치 라이딩 위치가 라이더 입력과 차량 이동성을 향상시키기 위해 수정되었습니다. 핸들 바의 스위프 각도를 늘려 팔꿈치의 위치를보다 자연스럽게 만들고, 핸들 바의 무게를 늘려 진동을 줄였습니다. 좌석의 뒷부분과 중간 부분의 너비는 편안함을 유지하기 위해 동일하게 유지되며, 앞부분은 허벅지와 무릎을 통한 라이더의 입력을 향상시키기 위해 더 얇습니다. 풋 스파이크도 뒤로 이동하여 변속 레버와 브레이크 페달의 풋 작동을 단순화하고, 우측 후방 로커 암 피벗 커버를 재 설계하여 폭을 줄였습니다. 여객 운송 후크도 제공됩니다.
미터 새 미터는 흰색 배경에 검은 색 문자가 있으며 문자는 가시성을 향상시키기 위해 6mm 더 큽니다. 속도, 시계 및 rpm 판독 값 외에도 기어 위치, 연비 및 연료 소비를 포함한 새로운 기능이 추가되었습니다. 미터도 0.01 파운드 감소합니다.
엔진 / 변속기 시스템은 CRF250L에서 시작되었으며, Honda는 수냉식 단일 실린더 4 행정 발전소를 수정하여 실린더 직경을 76.0mm로 유지하면서 스트로크를 8mm (총 63.0mm) 늘 렸습니다. 그 결과 배기량이 36cc 증가하여 총 286cc로 이름이 CRF300L로 변경되었습니다. 더 긴 피스톤 스트로크는 전체 속도 범위에서 출력과 토크를 증가시킵니다.
또한 캠 샤프트는 도시 주행 및 오프로드 주행에 ​​자주 사용되는 속도 범위의 하단 부분에서 출력을 높이기 위해 리프트 및 타이밍을 수정했습니다.
흡기 / 배기 에어 필터의 디자인은 38mm 대형 스로틀 바디를 유지하고 더 가벼운 헤더와 머플러가있는 새로운 배기 시스템을 통합하도록 수정되었습니다. 그러나 소음 출력 감소는 더 나은 진동 제어를 통해 달성됩니다. 이러한 변화를 결합하면 특히 낮은 회전 수에서 스로틀 제어를 향상시킬 수 있습니다.
이전과 마찬가지로 엔진의 밸브 메커니즘은 로커 암 설계를 채택하여 콤팩트 한 실린더 헤드를 달성하고 밸런서는 원활한 작동을 달성 할 수 있습니다.
6 단 변속기의 기어비는 2021 년에 업데이트되었습니다. 저속 기어 사이의 거리가 좁고 고속 기어의 거리가 더 멀어 쾌적함을 유지하면서 최상의 기어 선택을 수행 할 수 있습니다. 고속. 크루즈. 이것은 도시 적용 가능성 사이에 좋은 균형을 이룹니다. , 장거리 및 오프로드 애플리케이션.
클러치는 가벼운 클러치 풀로 찬사를 받았습니다. 이 모델은 새로운 보조 / 슬립 클러치 덕분에 2021 년에 더 가벼운 당김 (약 20 %)을 갖게 될 것이며, 이는 또한 능동적 인 저단 변속 동안 더 나은 성능을 제공합니다.
섀시 / 서스펜션 엔진이 더 강력하지만 많은 구성 요소의 구조가 다르기 때문에 차량의 무게가 줄어 듭니다. 예를 들어, 하단 트리플 클램프는 이제 강철 대신 알루미늄으로 만들어졌으며 무게는 0.1lb 감소했습니다. 이는 조향력을 감소시킬뿐만 아니라 무게 감소가 차량의 중심 인 차량에서 매우 높게 발생하기 때문에 중력도 낮습니다.
프레임의 주요 구성 요소를 최적화함으로써 프레임의 무게가 0.3 파운드 감소하고 측면 강성이 25 % 감소하여 기동성과 탑승자 느낌이 향상됩니다. 다운 튜브가 30mm 감소합니다. 다운 튜브 거셋 더 작음; 주 파이프는 20mm 더 짧습니다. 스텐트 튜브의 직경은 3.2mm에서 25.4mm로 줄어 듭니다.
또한 프레임과 크랭크 케이스 디자인을 수정하여 지상고를 1.2 인치 늘려 거친 오프로드 주행시 간섭 가능성을 줄였습니다.
브래킷은 더 강하고 구부러지지 않으며, 이제 발판이 10 % 더 커져 주차시 차량 안정성이 향상됩니다.
리어 로커 암은 프레임과 유사하며 리어 로커 암의 측면 및 비틀림 강성은 각각 23 % 및 17 % 감소합니다. 피벗 근처의 너비가 15mm 줄어들었고 어셈블리의 전체 단면이 수정되어 더 고른 왜곡 분포를 제공하여 더 나은 느낌과 더 예측 가능한 핸들링을 제공합니다. 로커 암의 무게도 0.08 파운드 감소하여 스프링의 무게를 줄여 서스펜션 동작을 개선했습니다.
서스펜션 앞서 언급했듯이 서스펜션에는 43mm Showa 인버 티드 포크와 Pro-Link 싱글 쇼크 리어 시스템이 포함됩니다. 그러나 서스펜션 스트로크가 확장되었으며 앞바퀴와 뒷바퀴 이동 거리는 각각 0.4 인치와 0.6 인치 증가한 10.2 인치입니다. 설정도 수정되었으며 새로운 후면 링크와 링크가 사용되었습니다. 그 결과 특히 오프로드 라이딩시 서스펜션 성능이 향상되었습니다.
유압 브레이크는 브레이크 전후에 사용됩니다. 로터에는 각각 256mm 및 220mm 로터와 ABS가있어 다양한 상황에서 제동을 원활하게 제어 할 수 있습니다. CRF Performance 시리즈에 사용 된 디자인과 유사하게 새로운 리어 브레이크 마스터 실린더에는 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 이렇게하면 원격 물 탱크를 이전에 설계된 호스에 연결할 필요가 없어 외관이 더 깔끔해집니다. 편리하게 ABS는 후방에서 꺼져 오프로드 조건에서 다른 승차감을 제공 할 수 있습니다.
바퀴는 고성능 오프로드 기계와 동일합니다. 바퀴의 크기는 앞바퀴는 21 인치, 뒷바퀴는 18 인치입니다. 거친 지형에서 부드럽게 굴러 갈 수 있습니다. 2020 년 모델에 비해 검은 색 알루미늄 림은 광택이 나고 광택이 있으며 청소가 쉽습니다.
후방 스프로킷은 일부 영역에서 더 얇고 볼트가 더 작아 (M10 대신 M8) 0.04 파운드를 절약합니다. 리어 액슬은 이제 비어 있고 거의 0.03 파운드 (약 0.03 파운드) 면도되었습니다.
액세서리 Honda는 손 보호대, 미끄럼 방지 플레이트, 전원 소켓, 넓은 스파이크, 탑 박스, 랙 등 다양한 액세서리를 제공합니다.
CRF300L 랠리는 다카르 랠리의 CRF450 랠리에서 우승 한 Ricky Brabec의 이미지를 연상 시키도록 설계되었습니다. 표준 CRF300L을 기반으로하지만 더 큰 연료 용량, 핸드 가드 및 프레임 윈드 실드가있어 민첩성을 희생하면서 장거리 모험에 이상적입니다. CRF300L 랠리는 더 큰 연료 탱크를 가지고 있으며 도시 교통에서 9 파운드 무게입니다 그리고 트레일에서도. 이전 모델보다 변위가 15 % 증가하여 출력과 토크가 증가하여 장거리 모험이 그 어느 때보 다 쉬워졌습니다.
모델링 2021 년에 Honda 설계자들은 기존 CRF250L 랠리를 채택하여 더 모험적으로 만들었으며 연료 탱크를 25 % 확장했습니다 (총 3.4 갤런의 경우 0.7 갤런, 동급 최고 수준). 이 모델의 우수한 연비를 고려할 때 CRF300L은 250 마일 이상의 테스트에서 상당한 범위를 가지고 있습니다.
Monster Energy Honda 공장의 인장 기계와 마찬가지로 후면이 슬림하게 유지되어 라이더가 쉽게 움직일 수 있고 차량 전면의 품질에 집중할 수 있습니다. 눈길을 끄는 빨강, 흰색, 검정 및 파랑 그래픽은 CRF Performance 시리즈의 모습을 모방합니다.
프론트 펜더 (0.02 파운드 감소), 측면 커버 (0.05 파운드 감소), 도구 상자 (0.03 파운드 감소) 및 번호판 브래킷 (0.04 파운드 감소)을 포함한 많은 부품의 무게 감소.
라이딩 위치 동시에 라이더 입력과 차량 기동성을 향상시키기 위해 라이딩 위치가 수정되었습니다. 팔꿈치 위치를 더 자연스럽게 만들기 위해 스티어링이 더 가벼워지고 핸들 바 스위핑 힘이 증가하며 두 개의 핸들 바 웨이트 (각각 5.8 온스)가 추가되어 진동을 줄이고 고무가 같은 이유로 발 스파이크에 추가됩니다. . 좌석은 새로운 고무 장착 패드를 사용합니다. 표준 모델에 비해 너비가 20mm에서 190mm로 늘어 났지만, 앞쪽은 좁게 유지되어 라이더의 발이 필요할 때지면에 닿을 수 있습니다. 여객 운송 후크는 표준 장비입니다.
풋 스파이크도 뒤로 이동하여 변속 레버와 브레이크 페달의 풋 작동을 단순화하고, 우측 후방 로커 암 피벗 커버를 재 설계하여 폭을 줄였습니다.
미터 새로운 디지털 미터는 흰색 배경에 검은 색 문자가 있고 문자는 가시성을 향상시키기 위해 6mm 더 큽니다. 속도, 시계 및 rpm 판독 값 외에도 기어 위치, 연비 및 연료 소비를 포함한 새로운 기능이 추가되었습니다. 미터도 0.01 파운드 감소합니다.
엔진 / 변속기 시스템은 CRF250L 랠리에서 시작되었습니다. Honda는 수냉식 단일 실린더 4 행정 발전소를 수정하여 행정을 8mm (총 63.0mm) 늘리고 보어 76.0mm는 변경하지 않았습니다. 그 결과 배기량이 36cc 증가하여 총 286cc로 이름이 CRF300L Rally로 변경되었습니다. 더 긴 피스톤 스트로크는 전체 속도 범위에서 출력과 토크를 증가시킵니다.
또한 캠 샤프트는 도시 주행 및 오프로드 주행에 ​​자주 사용되는 속도 범위의 하단 부분에서 출력을 높이기 위해 리프트 및 타이밍을 수정했습니다.
흡기 / 배기 에어 필터의 디자인은 38mm 대형 스로틀 바디를 유지하고 더 가벼운 헤더와 머플러가있는 새로운 배기 시스템을 통합하도록 수정되었습니다. 그러나 소음 출력 감소는 더 나은 진동 제어를 통해 달성됩니다. 이러한 변화를 결합하면 특히 낮은 회전 수에서 스로틀 제어를 향상시킬 수 있습니다.
이전과 마찬가지로 엔진의 밸브 메커니즘은 로커 암 설계를 채택하여 콤팩트 한 실린더 헤드를 달성하고 밸런서는 원활한 작동을 달성 할 수 있습니다.
6 단 변속기의 기어비는 2021 년에 업데이트되었습니다. 저속 기어 사이의 거리가 좁고 고속 기어의 거리가 더 멀어 쾌적함을 유지하면서 최상의 기어 선택을 수행 할 수 있습니다. 고속. 크루즈. 이것은 도시 적용 가능성 사이에 좋은 균형을 이룹니다. , 장거리 및 오프로드 애플리케이션.
클러치는 가벼운 클러치 풀로 찬사를 받았습니다. 이 모델은 새로운 보조 / 슬립 클러치 덕분에 2021 년에 더 가벼운 당김 (약 20 %)을 갖게 될 것이며, 이는 또한 능동적 인 저단 변속 동안 더 나은 성능을 제공합니다.
섀시 / 서스펜션 엔진이 더 강력하지만 많은 구성 요소의 구조가 다르기 때문에 차량의 무게가 줄어 듭니다. 예를 들어, 하단 트리플 클램프는 이제 강철 대신 알루미늄으로 만들어졌으며 무게는 0.1lb 감소했습니다. 이는 조향력을 감소시킬뿐만 아니라 무게 감소가 차량의 중심 인 차량에서 매우 높게 발생하기 때문에 중력도 낮습니다.
프레임의 주요 구성 요소를 최적화함으로써 프레임의 측면 강성이 25 % 감소하여 기동성과 라이더의 느낌이 향상되고 프레임 무게가 0.3 파운드 감소합니다. 다운 튜브가 30mm로 좁아집니다. 다운 튜브 거셋이 더 작습니다. 주 파이프는 20mm 더 짧습니다. 스텐트 튜브의 직경은 3.2mm에서 25.4mm로 줄어 듭니다.
브래킷은 더 강하고 구부러지지 않으며, 이제 발판이 10 % 더 커져 주차시 차량 안정성이 향상됩니다.
일체형 주조 알루미늄 리어 스윙 암은 최적화 된 굽힘 특성을 개선하고 측면 및 비틀림 강성이 각각 23 % 및 17 % 감소합니다. 피벗 축 근처의 너비가 15mm 줄어들었고 구성 요소의 전체 단면이 수정되어 왜곡이 더 고르게 분포되어 더 나은 느낌과 더 예측 가능한 핸들링을 제공합니다. 로커 암의 무게도 0.08 파운드 감소하여 스프링의 무게를 줄여 서스펜션 동작을 개선했습니다.
서스펜션 앞서 언급했듯이 서스펜션에는 43mm Showa 인버 티드 포크와 Pro-Link 싱글 쇼크 리어 시스템이 포함됩니다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 스트로크는 각각 10.2 인치와 10.4 인치입니다.
유압 브레이크는 브레이크 전후에 사용됩니다. 로터에는 각각 256mm 및 220mm 로터와 ABS가있어 다양한 상황에서 제동을 원활하게 제어 할 수 있습니다. CRF Performance 시리즈에 사용 된 디자인과 유사하게 새로운 리어 브레이크 마스터 실린더에는 연료 탱크가 장착되어 있습니다. 이렇게하면 원격 물 탱크를 이전에 설계된 호스에 연결할 필요가 없어 외관이 더 깔끔해집니다. 편리하게 ABS는 후방에서 꺼져 오프로드 조건에서 다른 승차감을 제공 할 수 있습니다.
바퀴는 고성능 오프로드 기계와 동일합니다. 바퀴의 크기는 앞바퀴는 21 인치, 뒷바퀴는 18 인치입니다. 거친 지형에서 부드럽게 굴러 갈 수 있습니다. 2020 년 모델에 비해 검은 색 알루미늄 림은 광택이 나고 광택이 있으며 청소가 쉽습니다.
후방 스프라켓은 일부 영역에서 더 얇고 볼트 (M10 대신 M8)가 더 작아서 0.03 파운드의 무게를 줄일 수 있습니다. 이제 리어 액슬이 비어있어 추가 스크 레이 핑이 0.02 파운드 감소합니다.
액세서리 Honda는 전원 소켓, 더 넓은 스파이크, 가열 핸들, 상단 상자, 랙 등을 포함한 많은 액세서리를 제공합니다.
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포스트 시간 : Jan-06-2021